整合不是结尾，祥瑞新考验仍是初始

（原标题：整合不是结尾，祥瑞新考验仍是初始）

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“大象”祥瑞汽车，初始“回身”。

近日来，祥瑞子品牌整合的音问相继而至。从几何并入星河品牌、雷达汽车纳入祥瑞集团，再到极氪领克同一，祥瑞一次又一次开释加快整合的决心和速率。

这一切源自本年9月份，祥瑞发布《台州宣言》，这是一份祥瑞“政策聚焦、政策整合”的公开宣言书。这个曾经刚毅扩充多品牌政策的“大象”，初始回身“瘦身”。

在《台州宣言》发布之前，祥瑞里面的业务整合仍是悄然张开。有音问称，从本年二季度起，祥瑞就初始对研发体系进行大诊治，重设CTO，整左券类团队，加大平台化开拓。

不错说，整合是2024年祥瑞的政策干线，况且在很长一段时刻里影响着祥瑞的发展。任何一家企业的整合，都是组织架构以及东说念主员的大诊治，能否竟然完成子品牌之间的和会息争，怎样协调好正本不同架构和团队之间的相关，这些问题都考验着祥瑞的整合才智。

业务诊治，祥瑞走向大整合

实际上，关于祥瑞，在很长一段时刻里，宇宙对它的印象既熟悉又婉曲。祥瑞这个名字都据说过，然则要给他贴一个准确的企业标签，反而说不上来；都知说念祥瑞品牌许多，然则要说全他到底有若干品牌，关于圈外东说念主来说亦然一说念高难度题。

不单是是外部对祥瑞品牌融会婉曲，一位极氪里面东说念主士曾经对外在示，即使在公司责任多年，也难以理清各个品牌之间的股权端倪相关。

而外界无数的认可是：祥瑞是一家十分普遍且复杂的“汽车帝国”。自2007年《宁波宣言》之后，祥瑞就一径直收延迟的政策，将“多生孩子好打架”奉为规范。从收购沃尔沃初始，祥瑞陆续从外部收购了宝腾汽车、路特斯、伦敦电动汽车公司等等，又在里面孵化出了领克、极氪、星河等多个品牌。

不得不说，分立品牌的政策让祥瑞汽车吃到了期间红利，当历史的车轮滔滔上前，祥瑞似乎又在时下的节点，觉得应该领受业务整合了。这适合了那句古话：合久必分，分久必合！

分立17年后，祥瑞初始走向业务大整合。

有音问称，从本年二季度初始，祥瑞高层初始每每开会商榷研发体系的整合事宜，参与整合的对象包括祥瑞中央筹商院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电能源、整车平台以及后端采购和供应链团队等。

如若说研发体系的整合是祥瑞大整合的前奏，那么9初一利公开拓布的《台州宣言》等于整合野心全貌领路的一幕。

祥瑞汽车创举东说念主、董事会主席李书福通过《台州宣言》明确秘书，祥瑞进入政策转型新阶段，以“政策聚焦、政策整合、政策协同、政策妥当、政策东说念主才”五大举措，聚焦汽车主业改日的发展。

本年10月，祥瑞将几何品牌自在并入星河品牌。而后的2个多月时刻里，祥瑞子品牌之间的同一、重组音问源源不绝。开端是电动皮卡品牌雷达汽车纳入祥瑞的音问，随后雷达连接东说念主士承认了此事。

11月14日，祥瑞控股秘书对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权相关，减少关联来回、抛弃同行竞争，推动里面资源深度整合和高效和会。极氪将通过购买祥瑞控股和沃尔沃所抓领克股份获取所有50%的领克股权，并通过向领克增资的方式再获取1%股份，涉资进步93亿元。

除此以外，还传出LEVC翼真汽车将纳入祥瑞汽车集团的音问，同期沃尔沃或将退出对极星的抓股，而极星最终可能会被收归罕见氪旗下。

祥瑞仍是进入一场威望浩瀚的整合期。

整合蓄力，从“打架”到“构兵”

据不所有统计，从9月初始规矩当今，祥瑞旗下至少有六个子品牌进行了不同进度的整合，祥瑞一次又一次开释加快整合的决心。

究其原因，祥瑞可能仍是精良的评估了市集样式，桑田碧海，攻守易势。连年来，全球汽车产销畛域抓续增长，尤其是中国新能源汽车市集增长飞快，在巨大的市集机遇下，除了传统车企在新能源领域的转型延迟，还出身了诸多造车新势力品牌，汽车市集变得“拥堵”起来。

中国汽车市集，仍是成为全球竞争最为强烈的市集。为了争夺更大的市集份额，2023年以来，中国汽车市集打起一轮又一轮的价钱战，竞争也进入尖锐化阶段。凭证乘联会数据自满，从2020到2023年，中国汽车行业利润率离别为6.2%、6.1%、5.7%、5%，沿途下滑。

与此同期，祥瑞汽车销量掉出中国自主品牌第一的位置。2022 年祥瑞年销量比比亚迪少了43万辆，痛失中国自主品牌销量第一的宝座，大要是祥瑞下决心诊治的一大痛点。

在这么的样式下，祥瑞面对的市集环境，“多生孩子好打架”的策略仍是失效了，面对市集竞争的新样式，需要修皆更强的杀手锏来搪塞市集的快速变化。

因此，降本增效，进一步增强概括竞争力禁闭变得愈发紧急。但在多年的多品牌化政策下，祥瑞的子品牌们每每出现定位重合、市集互搏、同行竞争等问题。这个问题跟着市集竞争的加重，体现的更为昭彰。

比如，刚刚秘书同一的领克和极氪，等于一个十分典型的例子。

2016年10月，领克汽车竖立，肩负着祥瑞汽车高端化的重担，登程点以燃油车为主。跟着新能源汽车市集的爆发，领克矫健到弗成只专注于燃油车，很快竖立了电动汽车职业群，并在2021年推出领克ZERO CONCEPT宗旨车。

不外这款车型最终所以极氪001的阵势发布，极氪也宣告竖立，定位中高端新能源汽车品牌。

这就出现了一个问题：本是同根生的领克和极氪，在市集定位上都面向中高端，受众也都偏向年青奢靡者，只不外领克专注燃油、增程领域，极氪专注纯电领域。

而跟着新能源汽车竞争的加重，如斯细分的品牌是有竞争残障的，例必会销亡不到许多用户。于是领克推出了纯电轿车，极氪也传出音问初始布局增程汽车。

两大品牌由此变得愈加趋同，定位也会愈加婉曲。更为重要的是，市集并莫得因此买单，领克的首款纯电轿车Z10和极氪x车型极为相似，使用的亦然通常的祥瑞广袤架构，莫得太多新的亮点，Z10销量并不睬思。

除了定位重复导致同行竞争外，多品牌分立政策下，祥瑞也有不少子品牌发展并不告成。

凭证乘联会发布的数据自满，2024年几何的多款车型销量恒久踌躇在三位数。10月，几何销量市集份额仅为6%，在自主品牌中名秩序82位。其中，看成几何的主力车型，几何A本年10月的销量为1100辆，环比下落了55.39%，径直腰斩。

而在畛域达50万辆把握的皮卡市集中，电动皮卡品牌雷达汽车每年的销量仅在 5000 辆把握。在国内主打MPV的翼真汽车，6月上市的首款电动MPV L380于今销量不外千台把握，在MPV市集中声量并不大。

这些莫得太多存在感的子品牌，也都需要通过整合增强势能，况且在里面保抓本事、渠说念等资源分享，从而裁减资本干涉。整合之后，也许不一样的样式，就会出现了。

整合不是结尾，祥瑞新考验初始

2024年头始，祥瑞汽车事迹向好趋势昭彰。

第三季度财报自满，祥瑞汽车第三季度终了营收603.78亿元，创历史新高，同比增长20.5%；第三季度公司股东应占溢利24.55亿元，同比增长92%。1-9月，祥瑞汽车终了买卖收入1676.84亿元，同比增长36%；公司股东应占溢利达130.53亿元，同比增长358%。

销量方面，2024年第三季度，祥瑞汽车销量为53.4万辆，创历史新高，同比增长18.7%；1-9月总销量达149万辆，同比增长32.1%，已完周密年200万辆销量主见的74.5%。

在祥瑞高层看来，整合能够带来诸多益处，并将事迹向好的趋势延续下去。其一，不错抛弃子品牌同行竞争、市集互搏的状态；其二，品牌定位上风互补，有助于升迁产物组合；其三，终了产物架构的息争，达成研发才智的互补；其四，销售蚁合互补，扩大用户销亡范围；其五，产生畛域效益，从而推动降本增效。

但从硬币的另一面来看，整合后的祥瑞也靠近全新的挑战。

从企业层面来看，整同一不是简便的1＋1，其中波及到里面职工、销售渠说念、供应链体系等多个维度的全面整合。

祥瑞旗下的多个品牌恒久以来“各行其是”，领有孤苦的研发、销售和渠说念团队。如今，跟着整合的鼓动，这些团队之间的职能不可幸免地出现了重合和交叉。在此情形下，怎样均衡各团队之间的利益相关，如安在升迁工犯警果、增强组织天真性、优化里面资源整合与完善料理体系等方面终了质的升迁，成为祥瑞亟待贬责的关键问题。

抑止否定，任何一家企业的整合都伴跟着组织架构和东说念主员的大诊治，能否竟然完成子品牌之间的深度和会，协调好正本各行其是的架构和团队之间的相关，无疑是对祥瑞整合才智的一次考验。

更为辣手的是，大畛域的组织架构和东说念主员诊治，可能会在祥瑞里面激励一定进度的海浪。职工可能会担忧本身处事发展的省略情味，团队配合可能会因东说念主心惶遽而出现顷刻的絮叨，这些里面情谊波动不仅相关到整合责任能否告成鼓动，更会径直影响祥瑞在市集竞争中的进展以及改日发展的后劲。

上述内容，是祥瑞大整合的必答题，惟有答好题，才会迈上一个新台阶。此外，整同一非结尾，只是一个新的初始，这些新的考验，祥瑞必须严慎搪塞。

不外招商证券也指出，近期李书福重手增抓股份约3亿港元，彰显料理层中恒久发展信心以及股价被低估。这次增抓与上一轮2016至2018年产物大爆发前增抓相似，上一轮为造车体系熟练及SUV周期启动共振，而本轮为历经两三年探索后告捷开拓电动化转型之路，是二次升空的前奏。

也许，关于整合后的发展，祥瑞与李书福，都仍是作念好了准备。

结语

如今国内汽车市集高东说念主林立，竞争强烈，祥瑞靠近着前所未有的挑战，怎样告捷解围，业务聚焦无疑是关键旅途之一。通过整合品牌聚焦汽车中枢业务，祥瑞能够蚁合资源，在产物研发、本事更始、市集拓展等关键智商终了冲破。

改日充满省略情味，市集环境变化多端，本事迭代日月牙异，奢靡者需求也在约束演变。祥瑞能否凭借整合聚焦的政策，有用搪塞各方竞争压力，终了跃进式发展，以致夺回自主品牌销量第一的宝座，仍然需要留给时刻去考验。